Маломерные суда водный транспорт корабли катера яхты лодки моторы навигация путешествия рыбалка активный отдых на воде
 
 
08/03/2012

Первый в мире ледокол «косого хода» планируется построить в России

 
Первый в мире ледокол «косого хода» планируется построить в России

Ледокол косого хода

Ледокол «косого хода» проламывает лед, оставляя за собой ширину, которая в несколько раз превышает ширину его корпуса. Это небольшой ледокол, способный пробивать фарватер, позволяющий проводить танкеры, даже супертанкеры Так специалисты описывают действие уникального судна, строительство которого планируется начать на калининградском судостроительном заводе «Янтарь». Левый бок этого ледокола будет существенно больше правого.

Судостроительный завод Янтарь»и финская компания Arctech Helsinki Shipyard (50% акций принадлежит «Объединенной судостроительной компании») летом начнут строительство уникального ледокола «косого хода». Корпус судна будет изготовлен на российской верфи, а оснащением ледокола займутся финны. Заказчиком строительства выступает Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот).

Инновация состоит в том, что половины корпуса судна не зеркально одинаковы. Левая сторона плавно расширяется от форштевня почти вдвое и закругляется к корме. Благодаря особому расположению трех винторулевых колонок ледокол может оставлять канал шириной, превышающей ширину его корпуса. Судно подобного типа будет строиться в мире впервые.

Дело в том, что в случаях, когда танкер намного шире ледокола, приходится привлекать второй ледокол. Асимметричный ледокол может заменить два крупных ледокола. Поскольку он способен проделывать во льдах канал, двигаясь не только носом, но и кормой.

Если ледокол ведет за собой крупнотоннажное или очень широкое судно, то он может развернуться на 30–45 градусов и, комбинируя направления потоков воды, атаковать лед всем бортом.

«Это небольшой ледокол, способный пробивать фарватер, позволяющий проводить танкеры, даже супертанкеры – тоннажностью 120–170 тысяч тонн. Он меньше атомного ледокола примерно в два раза. Проблема в том, что атомные ледоколы пробивают лед только в ширину своего собственного корпуса, а грузовые танкеры более широкие, чем суда силового назначения. Иногда приходится прибегать к помощи двух атомных ледоколов, что очень дорого, чтобы провести один танкер или караван судов.

Уникальное судно предназначено для эксплуатации в сложных субарктических областях морей, таких как в восточной части Финского залива.  Оно рассчитано на работу в российской части акватории Финского залива.

Ледокол имеет длину 76 метров и ширину 20,5 метров.  Судно движется со скоростью 14 узлов, скорость на льду толщиной 1 метр составляет 3 узла, такие данные приводятся в презентации ледокола компании Arctech Helsinki Shipyard. Для сравнения: ледоколы серии «Арктика» рассчитаны на движение со скоростью 2–3 узла (4–5,5 км/ч) во льдах толщиной 2,8 метра.

Судно также может использоваться в борьбе с разливом нефти в морях. Оно оснащено скиммером, через который проходит фильтрация нефтяного пятна и отделение масла от воды.

Ледокол может проходить через лед толщиной до 1 метра. Однако через такую толщину ледокол может осуществлять маневры только вперед и назад.  В состоянии «косого хода» ледокол может проплыть через лед толщиной лишь 60 см. Судно способно прорубить канал шириной в 50 метров, то есть ширина канала превышает ширину корпуса в 2,5 раза.

Ледокол не предназначен для эксплуатации в серьезных арктических условиях. «Для арктических льдов он не подходит, нужны более мощные силовые машины. Чтобы гарантированно обеспечить работу и проводку караванов через льды, ледокол должен иметь возможность прорубить лед до 3,5 метров. Последние навигации по Северному морскому пути показали,  что они идут в очень суровых условиях», – комментирует Алексей Кравченко.

Как сообщил представитель ОСК, пока есть твердые договоренности о строительстве только одного такого ледокола, вопрос о создании второго судна пока только обсуждается.

Стоимость проекта официально не разглашается, но ранее в СМИ проходила информация о том, что она может составить более 3 млрд рублей. Планируется, что судно будет спущено на воду в начале 2014 года. Испытания пройдут в феврале – марте 2014 года в Финском заливе

Маломерные суда, по материалам: vz.ru.

Russian portal about boats sailing ships and navigation

 
Добавление комментариев временно отключено!
Комментарии посетителей:
Marjonel
22:13 30/04/2012
How could any of this be better stated? It coldun't.
 
Marjonel
22:12 30/04/2012
How could any of this be better stated? It coldun't.
 
Sompron
21:38 29/03/2012
I really neeedd to find this info, thank God!
 
Aleksandra
15:04 29/03/2012
This was so heplful and easy! Do you have any articles on rehab?
 
Полярник
20:35 08/03/2012
Интересно чья это разработка российская или финская, такая простая идея поставить ледокол бортом вперёд, странно что раньше никто не догадался :)